此張照片為臺北淡水河渡船口的一景，照片中的船隻為當時淡水河上常見的產業船，船上的人看似正在裝卸貨物。左方的木造貨船為紅頭船，俗稱「紅頭仔」，為典型的河川船；一旁的小型舟艇為臺灣早期的舢舨船，常見於各個河川；遠處可見另外一艘揚帆的舢舨行駛於河上。紅頭船為單桅的戎克船，長約12公尺，寬4公尺，裝載量約12公噸，由於體積較小，吃水淺，多航行於內河運輸貨物，擔任戎克船（Junk）的接駁船隻。航行大海的戎克船因吃水深，無法駛入內海，船上的貨物便由紅頭船接駁換載至艋舺和大稻埕等內港，紅頭船因此成為往來淡水港的主要運輸工具。舢舨為航行於內河的雜用船，長度由5、6公尺到8、9公尺不等，常用在捕魚、河岸擺渡和中下游運輸工作上，有些會加上遮陽蓬以避日曬雨淋。他們在大稻埕和各個設有渡口的庄頭之間航行，將木炭、茶葉和其他農產品載至大稻埕販售，再轉頭將在大稻埕添購的日用品、南北貨轉賣給村落居民。

王雅倫－「110年攝影作品詮釋資料撰研計畫」。

照片中的建物為清雍正時期所建的彰化縣城牆。1723年彰化正式設縣，起初並無城牆，但遭遇平埔族人圍攻後，在任知縣秦士望於1734年廣植刺竹林於彰化街四周，並於四個方位設置石造城門，因此彰化也有「竹城」之稱。然而，之後的多次民變使竹城屢遭毀壞，知縣胡應魁(?-1808)遂於1797年重新插竹為城，並於4座城門增建城樓。1810年，知縣楊桂森率各界仕紳捐資改建縣城，隔年興工將其改建為磚石城，直至1824年竣工，並於定軍山（今八卦山）興建要塞，設兵防守。彰化縣城城高一丈五尺（約5公尺），周圍長九百二十二丈餘（約3公里），東、南、西、北四座城樓分別命為樂耕、宣平、慶豐、拱辰，高三丈九尺（約13公尺），設有十二座砲臺。日治時期，日本殖民政府在彰化實施兩次市區改正，第一次是大正9年（1920），接連拆除舊彰化縣城的城門與城牆，僅留下東門。兩年後因開闢縱貫公路，僅存的東門亦遭遇被拆除的命運，彰化磚城就此成為歷史。

王雅倫－「110年攝影作品詮釋資料撰研計畫」。

鹿港文武廟包含武廟、文祠、文開書院，三座建築物一字排開相鄰，為縣定古蹟。文廟建於嘉慶十一年（1806），而武廟添建於嘉慶十六年（1811），文武廟原是為地方崇忠尚義及青年學人修文習武而建，文廟崇祀文昌帝君，是鹿港詩學發源地，武廟奉祀關聖帝君，合稱為「文武廟」。文開書院則為道光七年（1827）竣工，係為紀念明末儒者沈光文(1612-1688)，沈光文，字「文開」，於荷治時期至臺灣從事教育工作，被譽為「開臺文化之父」，書院在1869至1912年間曾經歷多次重修。日治時期，北白川宮能久親王曾率駐紮書院。昭和十八年（1943）日人將文開書院改為「北白川宮能久親王紀念館」。民國七十四年經指定為第三級古蹟，是中臺灣的重點古蹟之一。鹿港是距離中國大陸最近的港口，它是泉州小鎮的一個投影。文武廟建築群就在彰鹿路旁，為文教建築與財神信仰的結合體。其中甕牆是鹿港傳統民宅常見的牆上裝飾，酒甕的來源一說是早期富裕的鹿港商業發達，與大陸通商後，往來頻繁船隻回航時就用杉木、紹興酒甕壓船艙底，昔日人家生子時，會埋上幾罈紹興酒，待兒子娶媳時飲之稱為「狀元紅」，女兒于歸時飲之稱「女兒紅」，酒飲畢便將酒甕留下，砌成牆或窗，展現物盡其用的建築創意。

王雅倫－「110年攝影作品詮釋資料撰研計畫」。

照片中的建築為昔日的北港朝天宮，舊稱天妃廟或天后宮，主要奉祀的神祇為天上聖母——媽祖。朝天宮建立於1694年（康熙三十三年），起初為一座小廟宇，起源於樹璧和尚奉請湄洲媽祖渡海來臺，自北港（笨港）登陸，適逢當地多福建移民，篤信湄洲媽祖，遂要求開基立廟。自乾隆年間開始，朝天宮歷經多次整修，前後興建三川殿、正殿、觀音殿、聖父母殿、龍虎門、三官殿、文昌殿、鐘鼓樓等建物，最終形成今日的格局。

皮摩丹少校曾對於此處熱鬧場景、人物、市集多所描述。

王雅倫－「110年攝影作品詮釋資料撰研計畫」。

照片中為兩名荷槍的日本士兵走在北斗的田間上。1895年，乙未戰爭期間，日軍於8月底攻陷北斗街（今彰化縣北斗鎮），彰化縣全境失陷，並由此繼續向雲林縣斗六、莿桐、他里霧、大莆林等地進攻，但多次遇到義軍的抵抗，撤守此地數回。北白川宮能久親王所率領的部隊於1895年9月間從永靖湳港西南下後，也曾宿營於此地，駐紮於當地「寶斗街」秀才許從龍之私人花園「梅亭」中的「鵲館」，後由總督府在此設立北斗辨務署，成為彰南地區的行政中心，隸屬於臺中縣。

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照片中可見一批日軍走在一座便橋上渡河，前方似乎還有一位當地人作為嚮導帶領他們過橋。早期臺灣交通不便之地，因缺少公共建設，常能看見由木頭和竹竿架設起的橋架，多以樹幹做底、竹為面，照片中的部分橋面還鋪設茅草等材料以便於行走。這些便橋多連結偏遠村落對外的交通，然而也很容易因溪水暴漲或是颱風而遭到破壞。到了日治時期，日人在臺經營糖業，為了有利於甘蔗的運輸，開始將此類便橋改建為較為堅固的鐵橋或是鋼索吊橋。

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照片中呈現的為日本殖民臺灣初期所引進的臺車，可能是嘉義臺南間的輕便鐵路，原為運糖所建，如臺南小北門至嘉義西港這一段。左側可見兩名穿著制服的日本警察。

臺車也稱作「輕便軌道」或「手押臺車」，通常需要1至2名苦力站在臺車兩側以人力推動，可用於貨物運輸及乘客搭載。臺車的構造十分簡單，主要以一塊具有剎車功能的木製基座和四個輪子組成，若為載客使用，便會在臺車的四角上各插一竹竿作為扶手，以供乘客抓握；講究一點的則設有藤椅和遮陽棚等。相較於鐵路，臺車軌道的鋪設也相對簡易，僅需將軌道透過螺絲釘固定於枕木上，地形限制小，適用於臺灣崎嶇多山的地形，通常鋪設於山區、產業區以運送木材、礦產、民生用品和農產品等；或是用來銜接大型鐵路和地方鄉鎮或偏鄉的交通。至1920年代後期，總督府開始積極推動道路改良，公路運輸因此迅速發展，汽車客運取代了曾經遍布全臺的臺車系統，輕便軌道也幾乎被拆除殆盡。

王雅倫－「110年攝影作品詮釋資料撰研計畫」。

可能是位於嘉義與臺南新營之間的糖廠，照片中有運輸的鐵軌，有日騎警前來巡查。鐵軌上有一台有遮陽的臺車正要離去。後方有一棟由茅草竹子結構建造，看似行政辦事處或倉庫的房子。這張影像應是寫真帖中最代表此行意義的影像作品。日本軍人向前來巡視的長官彎腰敬禮，但其他在地華人反倒視若無睹，這應該也是作者按快門時所注意到的差距。

王雅倫－「110年攝影作品詮釋資料撰研計畫」。

照片中的設施為臺南安平地區的蚵灰窯（今）民權路四段底安北路口，安平舊部落「六角頭」），為昔日重要的燒蚵殼呈蚵灰建材之場所，當地的工人身邊散置著一個個蚵籃和蚵籠。蚵灰(俗稱生石灰)原是17世紀造船的材料之一，為蚵仔殼經過高溫燒製而成的材料，只要加水就發酵成熟石灰，塗抹磚牆後，再吸收空氣中二氧化碳成堅硬的碳酸鈣牆壁。加入桐油變成「桐油灰」，用來當作木造船隻的細縫填補劑；又或是燒蚵殼後搗碎，混以糖水、糯米汁，成為蓋房時黏合磚瓦的黏合劑「三合土」，有時又混加泥土、細砂和水，用於粉飾外壁，為昔日興建漢人傳統房舍的上好建材。臺南養蚵盛行，安平於荷蘭統治時期就有關於蚵灰窯的記載，因此有「灰窯尾社」之名，直到日治時期仍有一定的規模，並成為當地的特色產業。安平蚵灰窯的建築外方內圓以紅磚搭成，內徑約4公尺，設一窯門和風口，風口外有鼓風機助燃，其上蓋一屋頂防風雨。燒蚵灰時先在底部鋪上卵石，再鋪上燃料如茅草、杉木皮等，再反覆地鋪上一層層煤炭和蚵殼，最後以小塊粒石封口，以柴火在下方悶燒，待燒製完成後，開窯取出蚵灰，之後經過篩網篩選即為成品，此過程需好幾天時間。雖然安平的燒蚵灰產業一度興盛，但到了民國六、七十年代，因現代化的石灰工業採以量制價，手工燒製的蚵灰因費時費工而漸漸沒落，最終一座座的蚵灰窯皆相繼停產拆除。

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照片中的建物為昔日鳳山新城的大東門，一批日本官兵正要穿越城門進入城內。昔日的大東門位於今鳳山區龍山寺西側中山路上，面朝東門溪。清治時期，東門溪可行船至打狗港，而東門外空地便是碼頭。鳳山城原有兩城，一為舊城（今左營），後又蓋一新城（今鳳山）。康熙二十三年（1684），清廷因海防考量選擇離海較近的興隆莊（今左營）作為鳳山縣治之所在，並於康熙六十一年（1722）築土城加強防禦，成為臺灣第一座中式官建土城。乾隆五十一年（1786）林爽文(1756-1788)起事，鳳山的土城被攻破，多位文武官員皆殉職。林爽文事件平定後，地方官員認為興隆莊縣城三面環山，易攻難守，決議將縣治遷往大竹橋里下陂頭街，稱為「鳳山新城」，並於嘉慶九年（1804）建六座城門——大東門（朝陽門）、東便門（鳳儀門？同儀門？）、西門（景華門）、南門（安化門）、北門（平朔門），另在北門外設一子城，城門名「郡南第一關」。之後，雖有官民欲將縣城遷回舊城，但卻在舊城改建完工後碰上在任知縣杜紹祈(1777-1853)病逝，舊城被視為不祥之地，縣治最終仍留在新城，而耗費鉅資改建的舊城就此荒廢。日治時期，日本政府為了實行都市計畫，將新城的城牆與城門全數拆除，僅留下東便門和三座砲臺（平成、澄瀾、訓風），現均列為市定古蹟。

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此張照片呈現了早期臺北淡水河邊(萬華附近)的一景，辛苦的船夫們聚集在淡水河岸邊休息，河面上則停放著數艘的紅頭船，為當時淡水河上常見的產業船。紅頭船為單桅的戎克船，又稱「紅頭仔」，因其船頭時常漆成朱紅色而得名，船首兩邊雕有一對圓圓的眼睛，是典型的河川船，長約12公尺，寬4公尺，裝載量約12公噸。與一般大型的戎克船（Junk）相比，其體積較小、吃水淺，因此時常可見於港口擔任大型戎克船的接駁船隻。他們在渡頭和河港埠間往來航行於淡水河、基隆河等內河，將船上的貨物如米、木材、砂石等在淡水港和艋舺、大稻埕埠、汐止及新店等地之間轉運交易。日治時期後，因港口內泥沙日漸淤積，加上基隆港築港計畫的啟動，淡水港逐漸沒落，最終難逃被基隆港取代的命運，紅頭船也就此漸漸地消失於淡水港口。

王雅倫－「110年攝影作品詮釋資料撰研計畫」。

照片中的農民正指揮著耕牛進行整地，忙著在插秧前做好準備。農夫腳下踩著的器具為「割耙」，以原木製作而成，是一種用來整平農田的碎土工具，可將牛犁翻出的土塊割碎。割耙因農田形式而有不同樣式，長約120公分至170公分不等，主要由前後兩排踏板、兩個連接踏板的支架以及兩排鐵刀組成。使用時，操作者將雙腳分別踩在前、後兩片踏板上施加重量，鐵刀面向下，踏板兩端繫上繩子與牛肩上的牛擔相連，使耕牛拉著割耙向前移動時將土塊割細，為傳統的整地方式。在農具機械化前，「割耙」一直是農家整地耕種的重要農具之一，並時常出現在早期臺灣的影像當中。日治時期，日本殖產局曾就臺灣本土的農具進行調查，並認為長期以集約農作為主的臺灣，在水利、木製、竹製等方面的農具發展甚至更勝於日本內地，獨在鐵製農具方面仍不成熟。皮摩丹少校連拍兩張犛田的牛，顯然也注意到臺灣與牛的關係真是密切呀!然而似乎也暗示戰後的寧靜，一切又回歸民生。

王雅倫－「110年攝影作品詮釋資料撰研計畫」。