1920年7月發布實施地方制度改正，設立高雄州，暫借山下町一丁目的打狗公館作為州廳廳舍，將建築加以修繕後，於同年9月舉行開廳式。打狗公館原為提供公眾聚會的場所，館舍興建於1914年，額題「萬古傳」，由打狗內地人組合管理營運，一樓主要是辦公使用的事務室，二樓則為可容納三百人的集會空間，1916年還有打狗文庫設立於此，為高雄最早的圖書館。

爾後因空間不敷使用，1929年官方擇於高雄川（今愛河）東岸興建新廳舍（今高雄地方法院址），1931年竣工後進行移轉，舊有廳舍變更為高雄市公會堂，成為高雄重要的藝文活動場域，打狗文庫改制成的高雄市立圖書館亦遷回至此。二戰期間公會堂建築部分受損，修繕後由民防指揮部使用，再改由警察局第四分局進駐，後來改制為鼓山分局，1970年代遭拆除重建。

陳坤毅—「109年度攝影類作品詮釋資料撰研計畫」。

1920年高雄施行州治設有高雄郡，郡役所位於其轄下之高雄街，街役場廳舍空間是1921年購買山下汽船株式會社位於湊町的宿舍，加以修繕利用。1924年廢除高雄郡，並將高雄街升格為高雄市，街役場建築沿用為初代市役所，12月26日舉行開廳式，象徵高雄漸受重視的城市地位。

爾後因為空間受限，加上發展核心向東擴張的情形，1930年代中以後即計劃遷移，最終擇於高雄川（今愛河）畔的榮町興建新廳舍（今高雄市立歷史博物館），1939年竣工後便將辦公空間移入，舊廳舍則改由雙葉國民學校使用。二次大戰期間遭到盟軍轟炸，初代市役所建築全毀，1949年由臺南北門移民於該地建廟，為今日之代天宮。

初代市役所廳舍由於早先的使用為宿舍，建築構成與其他同期的官廳頗為不同，並無氣派的大門開口，正前方為簡單的切妻造雨遮而不是門廊。中央二層樓高的量體為磚造結構，牆面以「ドイツ壁」技法裝飾，而兩翼則是有雨淋板外牆的木造空間，屋頂皆採用日式黑瓦，整體帶有早期和洋折衷風格的韻味。

此影像中除了可見門柱上的高雄市役所木牌，入口大門兩側還分別有帝國在鄉軍人會高雄分會與高雄方面委員會事務所的木牌。磚造圍牆其中一側有佈告欄設施，昔日哈瑪星地區僅在重要公共建築附近設置。

陳坤毅—「109年度攝影類作品詮釋資料撰研計畫」。

位於湊町一丁目的高雄警察署為1924年所開設，總管高雄市內的警察事務，其廳舍最初為1917年落成的打狗支廳所使用，1920年地方制度改正後，成為高雄郡役所廳舍，1924年高雄街升格成高雄市後才改由高雄警察署進駐。1944年官方將原有高雄警察署改設為高雄西警察署，並在前金增設高雄東警察署，兩者管轄範圍略以高雄川（今愛河）為界分東西兩區。二次大戰期間西警察署遭到嚴重破壞，戰後官方將建物殘跡與土地標售，由永光行購得後整修使用。

高雄警察署廳舍主體為中央磚造二層樓的建築，兩翼搭配的是木造結構量體，整體呈現西洋歷史式樣之特徵，設有老虎窗的四坡頂十分顯眼，前方突出的門廊為圓拱開口，搭配拱心石與愛奧尼克柱式強調隆重感，而露台欄杆則可見鑄鐵構件的裝飾。此影像除了高雄警察署，尚可見兩側的大葉合歡，是昔日湊町大通（今臨海二路）的行道樹樹種，後方的消防警鐘臺則是屬於高雄消防組所用。

陳坤毅—「109年度攝影類作品詮釋資料撰研計畫」。

為因應理蕃政策，1919年臺灣總督府於阿緱（屏東）成立警務局航空班，擇於下淡水溪（今高屏溪）左岸的六塊厝地區興建飛行場，包含跑道、事務所、格納庫（停機棚）、工場、油庫等設施，佔地約有15萬坪，隔年完工後開始飛行，1922年面積又擴建至60萬坪。

此影像取景點為屏東飛行場的跑道區，位於附屬建築物群的西南角，向東北方拍攝，畫面中可見數架飛機停在木造格納庫（停機棚）前方，有架飛機掠過空中，下方則有觀賞的人群。在格納庫後方，還配置有水井與油庫設施。

1927年陸軍飛行第八聯隊自九州大刀洗轉移至屏東，隔年舉行開隊儀式，使屏東飛行場成為臺灣第一座軍用機場。1936年第八聯隊改編為第三飛行團，隔年陸軍航空廠於此正式設立屏東支廠，1939年第三飛行團再改編為第四飛行團。此外，1936年至1940年間，屏東飛行場曾由大日本航空株式會社開設聯通臺北的民間航線。戰後飛行場由中華民國空軍接收，現今為空軍屏東基地的屏南機場。

陳坤毅—「109年度攝影類作品詮釋資料撰研計畫」

在第一期築港工程中完成填築新岸壁（碼頭），1913年官方在現今高雄港四號碼頭旁的位置，興建四棟具備大型起重設備的「上屋倉庫」，當年八月完工後，至隔年初送電裝置完成才開始運轉，以糖、米兩類貨物為主，遂成為港區十分繁忙的地帶。畫面中不僅可見上屋倉庫壯觀的起重設備，還有「表岸壁線」鐵路，以及工人自篷車搬運貨物至船邊之情形，一旁還有拿著竹籤的計數人員。

內部挑空的上屋倉庫樓高兩層，頂部開設天窗，結構以鋼材為主，外牆覆以亞鉛板。二戰期間，其中一棟遭到美軍炸毀，其餘三棟加以維修並延續使用，為棧4-1庫、棧4-2庫、棧4-3庫，因其外觀與結構的緣故，又被稱為鐵倉庫。約於1950年代末期，倉庫一樓高的基部另加建有磚牆，原本鋼材結構仍保留於內部。爾後在1980年代末期棧4-1庫遭到拆除，而棧4-2、4-3庫被改建成現貌一層樓之樣態，不過早期的鋼構材料仍存。

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此為1908年啟用的第二代高雄火車站，位於現今臨海三路與鼓山一路口，初名打狗驛，1920年改稱高雄驛，是當時高雄港區現代化海運與鐵道運輸的總樞紐。1941年官方另於大港（今三民區港西里一帶）設有新高雄驛，舊站改稱高雄港驛，轉變為貨運專用車站，是臺灣最大的貨運車站。

二戰期間，高雄港驛遭受盟軍轟炸而有不少毀損，戰後逐步修復站場設施，1947年在原址偏南處重建新站房，是為高雄港站，持續肩負貨運重任，在高雄港區產業勃興的黃金時代中佔有一席之地。2008年停駛後，經規劃再利用成為打狗鐵道故事館，2017年改名為舊打狗驛故事館。

第二代高雄火車站的站房為木造洋風建築，站前設置有一處噴水池圓環，周邊種植具有可可椰子、緬梔、榕樹等具熱帶氣息的樹種，不僅提供旅客停等的遮蔭，更是日治時期高雄極具代表性的城市風景，可惜如今皆已不復見。

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1910年總督府決議延長鳳山支線鐵路，自九曲堂跨越下淡水溪（今高屏溪）至阿緱（今屏東），經過調查後鐵橋於1911年起造，由飯田豐二技師（1874-1913）督建、鹿島組承包工程，最終於1914年初完工開通，這條高雄與屏東間的交通要津，當時還是亞洲第一長的鐵橋。不過飯田豐二技師因積勞成疾，在鐵橋完工前病逝，為感懷其貢獻，小山三郎技師（1883-?）與友人一同於九曲堂車站旁立碑紀念。

全長1526公尺的下淡水溪鐵橋，為單線鐵道橋，共有24個橋孔，橋臺與橋墩皆由混凝土、紅磚、花崗石構成，橋架則是鋼構的普拉特式桁架（Pratt truss）。此影像應自九曲堂端北處，偏向東南方拍攝，鐵橋的彼端則為屏東平原。

1964年臺灣鐵路局曾進行鐵橋維修，將鏽蝕的橋架替換為華倫式桁架（Warren truss）。1983年因高屏鐵路雙軌計畫，另建新高屏溪橋於鐵橋北側，1987年鐵橋停用後於1992年正式除役。現為國定古蹟的下淡水溪鐵橋，因數次颱風造成破壞，僅存留18座橋墩與橋架，兩端無法聯通，現今鐵橋上開闢有步道提供民眾行走遊憩。

陳坤毅—「109年度攝影類作品詮釋資料撰研計畫」。

昔日屏東郡內高樹庄（今屏東縣高樹鄉）與六龜庄（今高雄市六龜區）間道路有濁口溪相隔，1921年高雄州政府計劃興建鐵線橋，完工後145間（約為263公尺）長的懸索吊橋，以當地的大津分遣所命名為「大津橋」。目前所見大津橋已是戰後重建的一般鋼筋混凝土橋樑。

此影像取景位置在大津橋的東端，為現今六龜區與茂林區交界處的小丘上，由高處往西拍攝。近景的岸邊可見休憩的涼亭設施，中景的懸索吊橋立於乾涸的濁口溪河床，遠方則為高樹鄉的尾寮山北側。

陳坤毅—「109年度攝影類作品詮釋資料撰研計畫」。