嘉南大圳新設工程所使用的動力有電力及燃油動力，照明用電力原擬定由自來水廠山上水源地供應，後來隨烏山嶺隧道（又稱烏山嶺引水道）、烏山頭築堤等工程進行擴大，電力供給不足，於是增設利用濁水溪水來進行水力發電。大正九年（1920）9月1日濁水溪水系的「濁幹線」先行施作，林內取水口工事、濁水發電所最先動工。圖中為林內發電所，也稱「濁水發電所」，取斗六烏塗子的水源，引入發電機組，產出1,500KVA的電量。大正十年（1921）濁水發電所就開始送電，經烏山頭變電所到達烏山頭大壩工程及出張所使用。濁水發電所的電力供給烏山頭工區，直到昭和三年（1928）年底才停止。昭和四年（1929）4月30日，將發電所及電氣設備讓渡臺灣電力株式會社。
 

烏山嶺隧道（又稱烏山嶺引水道）是嘉南大圳水利系統最困難的工程項目，亦是犧牲人數最多的工程項目。因此相對於其他渠道工程多在1923年已經完成，烏山嶺隧道於1922年6月動工後，直到1929年11月12日完工，前後共花了七年時間，總工程經費16萬4千餘圓。

其實在工程計畫階段，已預知烏山嶺隧道為相對艱困之工程，施工前基於謹慎起見，總督府曾於1922年元旦邀請日本水利專家、大同電力會社技師佐野藤次郎到烏山頭工區視察。在佐藤技師的建議下，變更取入口位置至原計畫位置下游處，從而縮短取水口至隧道的長度，將水直接從取水口導入隧道內。但隧道工程也因此延遲至大正十一年度（1922）發包，由大倉土木株式會社承包。

然而在1922年6月動工後不久，該年12月6日即發生瓦斯噴出事件，1923年5月29日則發生一次重大工安事件，由工人帶入隧道內的油燈引爆坑內噴出瓦斯，火勢一直燃燒到6月1日。其後仍不斷發生瓦斯爆炸及土石湧出的工安事故，除造成犧牲人數達50餘人外，工程也經過幾次停工並變更設計。為解決隧道工程施工問題，日本商工省礦山局專門技師在承包商的申請下，也曾到工地現場視察，於1926年左右提出較具可行性的施工方法。不過據1930年《嘉南大圳新設事業概要》文獻指出，隧道工程至1928年6月17日導坑（也稱導洞，隧道開鑿時最初開挖的斷面坑道）貫通後工程才較為順利，得以在1929年完成隧道工程。

烏山頭水庫採用越域引水方式取水，利用開鑿烏山嶺隧道（又稱烏山嶺引水道）將曾文溪（大埔溪）水引入官佃溪流域儲存。這張照片，呈現的是曾文溪流域側，即東口尚未施工時之樣貌，照片中可見以「╳」記號，標示東口將施工之位置。

東口作為烏山嶺隧道之取水口，除必須確保一定高程引入曾文溪水之外，亦須控制進水流量，避免爆發洪水時，大量溪水沖入烏山嶺隧道中，造成隧道崩壞。利用工程手段，乃於東口隧道口前興建一座鋼筋混凝土擋水壩，藉以將隧道口與河道隔開。擋水壩上設有高5.4公尺之水門，可分三段開啟以調節東口進水量。如在洪峰來襲時，僅能以水門之最上段取水，平時則開啟至中段取水，枯水期時則必須全開，從而將溪水引入擋水壩內部，並由東口導入隧道內。

陳文松團隊-「110年度攝影類作品詮釋資料撰研計畫」

圖中構造為輸水渡槽橋（flume），是種以管道輸送水流跨越河道、溪流、圳溝或道路的架空水槽。常見為橋梁構造，相同構物名稱亦見「水道橋」、「水橋」、「水人橋」、「水路橋」、「鐵桶橋」，嘉南農田水利會內部常見稱為「輸水渡槽橋」、「渡槽橋」。

本圖為官田溪渡槽橋，目前主要功能為輸送水的橋樑，由鹿島組（今鹿島建設）承包建造，於大正十年（1921）3月2日動工，隔年（1922）3月完工。在混凝土基座之上，樑柱、渡槽均為鋼構材質，橋體設計有2層，下層為送水之鋼鐵渡槽。1922至1929年間上層鋪敷軌道，供機關車輛通行，用來運送大內庄後堀、二重溪等地溪畔的砂石至水庫堰堤工地 ，但由於尚未通水，在功能上只能稱作「軌道橋」。在昭和四年（1929）大壩堤堰完工後，將這2座橋樑鋪設的鐵道拆除，改鋪上鐵筋混凝土橋面，搖身一變為縱貫道路上重要的橋樑，上層行人車，下層走水流，功能變為複合性質的「人水橋」。這座渡槽橋在嘉南大圳及道路運輸，扮演著非常關鍵的運輸功能。

排水隧道主欲將官佃溪（即官田溪）水透過隧道排出，以利大壩工程順利進行，因此是貯水工程中最優先進行的項目之一。不過最初選定的排水隧道位於大崎附近（餘水吐出口南方，臺南藝術大學與大崎聚落附近），試掘後發現當地地質條件不佳，變更設計後將排水隧道改到大壩正下方。排水隧道潛入溪底下方28.2公尺（93尺）處，長272.7公尺（150間），另開鑿長54.4公尺（30間）的暗渠與696.3公尺（383間）的開渠。全工程於1922年7月動工，至1923年10月22日貫通排水隧道，1924年5月全數完工。照片所見，為1923年10月30日拍攝的排水暗渠出口。

大壩完成之後，排水隧道及暗渠經過鋼筋混凝土補強後，轉作為送水隧道使用。